世界領(lǐng)先海事之都是指具有經(jīng)濟集聚和輻射功能，能夠為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供高效服務(wù)，在國際航運業(yè)務(wù)中具有主導話語權(quán)的國際化城市。據(jù)了解，報告通過航運中心、海事金融與法律、海事技術(shù)、港口與物流、吸引力與競爭力等五個支柱領(lǐng)域的近70個指標評價世界海事城市。
從報告的五大支柱領(lǐng)域來看，上海在航運中心、海事技術(shù)和港口與物流3個領(lǐng)域表現(xiàn)出色，均排名全球前五。其中，上海憑借航運要素的高度集聚和樞紐能力的不斷提升，在航運中心和港口與物流2個支柱領(lǐng)域分別排名全球第四和第二。
同時，上海積極推動航運業(yè)數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，在海事技術(shù)領(lǐng)域排名第四。盡管在海事金融與法律、吸引力與競爭力領(lǐng)域，上海未能躋身前五，但在相關(guān)領(lǐng)域的主觀指標中，評審專家一致認為上海未來將成為全球最重要的海事城市。
航運中心建設(shè)成績斐然
報告顯示，近年來，全球船隊價值大幅上升，從2016年的8730億美元到2023年的1.3萬億美元左右。從城市層面來看，擁有船隊價值排在前10名的城市控制接近世界船隊價值50%的船舶資產(chǎn)。
歷來歐洲城市在船隊所有權(quán)方面占主導地位，但是這種情況正在逐漸改變，因為亞洲船東在這10年中占據(jù)了船隊增量的大部分。
報告中，全球航運中心綜合排名前三的分別是新加坡、雅典和東京，上海和漢堡緊隨其后。新加坡今年擊敗了雅典位列第一，其他與2022年的排名基本一致。
新加坡戰(zhàn)略優(yōu)勢源于其處于東西貿(mào)易路線上的地理位置，以及靠近中國和印度等人口密集的市場，是航運和商業(yè)管理的關(guān)鍵樞紐。專家們認為新加坡是有前景的航運中心，在吸引力和競爭力方面，不受全球地緣政治沖突及行業(yè)環(huán)境等影響，保持了世界領(lǐng)先的航運中心地位。
雅典排名第二。自2022年以來，雅典的船隊規(guī)模（以噸位計）增長了約10%，龐大的船東團體在雅典排名上發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
東京保持了全球第三大航運中心的地位。然而，高運營成本和缺乏本土人才，降低了東京的吸引力。
上海在全球航運中心的綜合排名中，位列第四。近年來，上海的發(fā)展取得了舉世矚目的成就，吸引了越來越多的航運資源匯聚。中國船東與船舶管理公司通過上海運輸了中國大部分的進出口貨物，成功超越了中國其他航運中心。上海是上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）的所在地，這是另一個吸引行業(yè)專家匯集的因素。此外，目前，上海正在加強城市的現(xiàn)代航運服務(wù)能力，如航運運營的數(shù)字化、船舶融資租賃、海事仲裁、法律及其他服務(wù)能力。
DNV海事首席執(zhí)行官表示：“自2022《世界領(lǐng)先海事之都》報告發(fā)布以來，盡管受全球經(jīng)濟，市場與地緣政治等宏觀因素的影響，但世界海事業(yè)依然表現(xiàn)出了非凡的韌性。近年來，上海在國際航運中心建設(shè)方面取得了卓越的成就，已經(jīng)成為世界知名的航運中心之一，并具有進一步躋身全球領(lǐng)先地位的能力。” 報告預測，隨著上海國際航運中心建設(shè)不斷推進，越來越多的海事利益相關(guān)方將在上海布局，上海的綜合實力將會繼續(xù)攀升，并有望在5年內(nèi)即2029年前進一步縮小與新加坡的距離，躍居至全球前兩名。
海事技術(shù)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍
在海事技術(shù)方面，報告顯示，釜山超越新加坡，被評為世界領(lǐng)先城市。釜山造船廠交付的龐大的船隊規(guī)模（CGT）、建造的船舶市場價值以及總部設(shè)在該市的海事公司專利數(shù)量推動了評級提升。釜山是韓國造船集群的中心，主要造船廠專注于海上裝備和高附加值的 “巨型船舶”，如超大型集裝箱船、超大型油船和液化天然氣船。在2023年上半年，釜山的造船業(yè)為韓國增加了92.2億美元的出口額，比2022年增長了12%，新船總訂單量接近3900萬噸，是12年來的最高水平。
新加坡雖然不以造船能力著稱，但在建立海事研發(fā)項目框架方面很活躍。其中由新加坡海事及港口管理局（MPA）設(shè)立的Pier71項目，致力于創(chuàng)建一個由海事技術(shù)供應(yīng)商、投資者和客戶組成的國際生態(tài)系統(tǒng)。新加坡還為自己設(shè)定了一個大膽的目標，即到2025年在海事技術(shù)領(lǐng)域擁有150家初創(chuàng)公司，并被稱為海事技術(shù)硅谷。
上海躍升至第四名，得益于其現(xiàn)代化造船廠以及主要的新建項目。這些造船廠在相對較短的時間內(nèi)在生產(chǎn)質(zhì)量方面取得了驚人的飛躍，保持了高度的競爭力。上海的造船廠已經(jīng)取得了顯著的里程碑，比如推出了中國第一艘國產(chǎn)大型郵輪，使中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，全球第五個具有建造大型郵輪能力的國家，還交付了全球最大的B型艙超大型乙烷運輸船，因此，上海在造船指標上更接近釜山。此外，上海還組織舉辦中國國際海事展，該展覽是全球極具影響力的海事展會之一，促進了尖端技術(shù)的探索，并加強了行業(yè)聯(lián)系。專家們認為上海是一個世界級的海事技術(shù)城市，擁有先進海事基礎(chǔ)設(shè)施，以及包括上海海事大學在內(nèi)的領(lǐng)先大學的科研 機構(gòu)，這也增加了上海在海事技術(shù)排名上的競爭力。對于上海國際航運中心的建設(shè)，上海港務(wù)局表示，上海已經(jīng)拓寬了國際化視野，并在港口運營方面進行技術(shù)創(chuàng)新，如自動化和電氣化。上海通過積極采用5G導航系統(tǒng)和海岸供電新技術(shù)，提高了港口的效率和可持續(xù)性。
綜合服務(wù)能力全面提升
港口城市處于全球化的前沿，約90%的對外貿(mào)易量通過船舶在世界各個港口裝卸運輸。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）的一項研究得出結(jié)論，經(jīng)營良好的港口會帶來可觀的經(jīng)濟效益。
新加坡在港口和物流服務(wù)方面排名第一。2024年，新加坡在減少碳排放和推進數(shù)字化方面，大力改善港口運營服務(wù)。
專家仍然認為新加坡?lián)碛凶詈玫母?口和物流服務(wù)，原因歸于新加坡位于東西方貿(mào)易通道的戰(zhàn)略位置，與123個國家的600個港口相連。
減排方面，新加坡通過減免在該港口裝卸的集裝箱船20%的港口費，以及對在港口 停留期間使用減排技術(shù)、清潔燃料或液化天然氣的船舶提供25%的綠色港口計劃費用減免來保持其競爭力。數(shù)字化方面，新加坡為船舶提供液化天然氣加注服務(wù)，目前正在大士港（TUAS）開發(fā)集裝箱碼頭，該碼頭將成為世界上最大的全自動碼頭，集裝箱年吞吐能力將達到6500萬標箱。
上海排名第二，因為在港口數(shù)量、港口運營商規(guī)模和班輪運輸聯(lián)通性指數(shù)（PLSCI）等各項指標上的加權(quán)平均得分較高。上海是與全球聯(lián)系最緊密的港口，有149條定期班輪往返于其港口，集裝箱年吞吐能力達到6000萬標箱。2023年，上海港的集裝箱吞吐量接近4916萬標箱，保持了其全球霸主地位，占全球貿(mào)易總量的3.6%。
鹿特丹在主要港口城市中排名第三。鹿特丹在排名評估上的優(yōu)勢主要得益于該城市部署液化天然氣加注船規(guī)模的得分。鹿特丹擁有歐洲最大的港口和世界第三大港口運營商，專家調(diào)研認為鹿特丹是與歐洲大陸建立了良好聯(lián)系的多元化港口。鹿特丹在利用新技術(shù)來補充其核心港口活動的自動化和創(chuàng)新努力方面仍然處于領(lǐng)先地位。
從報告中可以看出，上海仍具備排名晉升的潛力。
未來5年，上海憑借航運要素高度集聚和樞紐能力優(yōu)勢，以及數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型中搶灘登陸的領(lǐng)先優(yōu)勢，將有望沖擊世界領(lǐng)先海事之都前兩位。
在全球貿(mào)易處于恢復性增長的關(guān)鍵時期，上海也承擔起加快建設(shè)國際經(jīng)濟中心、 金融中心、貿(mào)易中心、航運中心、科技創(chuàng)新中心“五大中心”的重要使命，硬實力、軟實力均有望大幅提升。相信上海憑借優(yōu)質(zhì)的港口、良好的貨量增長空間，未來將在風云際會的國際航運市場中激流勇進。 分享是一種美徳，您的轉(zhuǎn)發(fā)信息有可能幫到其他需要的人，你們的支持是我們前進的動力！中國船貨網(wǎng)-船貨之家www.inpute.com.cn 微信公眾號:chuanhuow666 客服微信:729731509